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此外，維生資源審查並非普遍審查，主要針對申請入境及逗留許可（俗稱口岸簽證）的非居民進行抽檢。很多國家或地區也有類似規定，要求旅客在申辦簽證或入境時，提供資料以證明具備足夠的資金完成旅程。

澳門旅遊局告訴記者：其實相關法例一直存在，新規隻是將法例細化，進一步明確了不同逗留期間相對應的標準。入境維生資源的審查一直存在據介紹，維生資源是行政當局審查非居民是否符合入境資格的條件之一，可以佐證其合法地到澳門目的，也可避免或減低入境人士逾期滯留的風險。對於訪澳的內地旅客，這項新規其實影響不大。

另外也有豁免或減少所要求金額的規定，例如非居民出示已支付住宿證明、出示文件顯示其相應的財務能力或可供在澳門支配的實際等值金額。澳門治安警察局表示：一般情況下，經適當審批程序而獲批給逗留特別許可的非居民，例如外地雇員、外地學生等，並非重點審查對象。

逗留21日以上者，最少2萬澳門元。

如果有線索提供或服務谘詢可聯係南都新文旅研究課題組。財務省不償還該資金導致交通事故受害人的扶持工作前途堪憂。

文章稱，目前國土交通省在交通事故受害人扶持方麵上的公積金本金僅剩約1500億日元，每年的融資收益僅為30億日元，遠不及年間扶持交通事故受害人的支出，國土交通省不得不用本金補填，該省官員擔憂稱，再過6年公積金本金將減少至1000億日元。齊藤鐵夫資料圖看到這篇文章，大量日本網友感到憤怒，有多名網友催債要求財務省償還，還有網友呼籲解散財務省，甚至有網友批評道，在財務省眼裏日本國民隻是顆搖錢樹。

文章還稱，國土交通省一貫要求財務省全額償還公積金，但兩部門多次磋商的結果均為簽署借貸備忘錄，還款期限被一拖再拖。文章寫道，目前，為了在12月中旬得出結論，國土交通省已經開始與財務省展開磋商。